2016年
物流年度用词：活着
逝去的2016，很形象的俩个字是“活着”，能够活下来是一种勇气，随着市场经济的不断影响，信息革命在16年显得格外突出，而实体经济却有些“萎靡不振”，
与其同时，中国的货运运输给人一种走到尽头的感觉，没有多少货物可以运了，同线相比较多，政府又出台政策，货物价格低的要死，人工费用蹭蹭往上涨，人员管理难，资金垫付、押款多，快递电商抢占专线货物等一些问题摆在眼前，可叫物流专线市场一个难啊。但是别急看17年的形势，是否会好转，细细理来。
一手的调研是话语权的基础
16年，我共走访30余个城市，如贝斯特物流，的汉龙国际货运中心，五环金洲物流园，也有青州、的一些物流园，总体在时间调研较长一些，走访25家物流园区，112家物流专线，进行调研及专线信息采集。
从总体来看，物流市场前景广阔，一些有能力，有远见的专线老板自己上车或联合平台上车，一般进口车较多，玩起了甩挂运输模式，但还有一些资金周转不开的物流专线也出现了跑路现象如联杰物流等。
但17年的发展方向在哪里？17年又应该如何出牌，打一场让自己满意的胜仗呢？
通过16年实地走访物流园区与物流专线，货源货量明显减少，专线市场同比前几年市场春节停业都较提前，17年专线开业基本都在初十左右，甚者都过了十五，但无论早晚，货源却迟迟不肯上量，发车量也较同期减少。
纵观市场，影响货源货量的几点因素，无非行业间的价格战，云仓库的建立，实体经济的受阻，电商平台的兴起，国家政策的调控等，物流通则天下通，从物流行业可以看出整个市场的状况，生存型企业趋于信息化，同质化现象层次化，以服务为主导的个性化定制、柔性化生产以占据主导地位。所以，整个物流市场趋于饱和的现状已经显得较为突出。
01
17年货哪里？
16年之前是货的时代，无论是专线联盟，还是落地配模式，专线也好，平台也罢，都在研究货，怎样提升货量，怎样找到货源渠道，包括一系列的促销手段，或是小群体联盟，如和泰汇达物流，顺宇物流等，还有一些专线寻找落地配资源等，将车发出去是关键，能够有货拉就能维持，“货”便成为了运输时代的一件宝贝。
17年专线面临货的问题更是严峻，但无论如何严峻，中国的物流市场一定会存在。
因此，物流专线市场并未走到尽头。市场同线相比，有的专线每日能发两班，但有的专线则两天发一班，专线市场并非无货，而是需要一个货物的经营模式，专线市场无非重泡货（高端货、药品、设备、日用品、农资等），通过货源结构我们可以整理货量，梳理重抛货占比最佳状态70立方（1吨约5个方），20吨位（1吨约1方），如果抛货较多则适合厢车。
再者，吨成本是否合适，通过吨成本计算每吨位收取价格，吨成本=总收入（车辆运输价格）/吨位数=干线运营成本。通过计算货物类型、结构、价格，专线就可以利用货源货量进行时效、服务分档，就如航空一等舱，二等舱等，这样运营就有一个完整的体系。
其二，
电商抢走了物流专线的服装，食品，云仓抢走了高端的电子产品，快递抢走了文件、书刊，大件运输抢走了设备，那专线还运什么货物啊？不然，乡村物流是一种趋势，开春以来，很多物流专线都在运输农药产品，而的蔬菜，云南的水果等在物流市场中也是让专线车辆运转的关键，农资产品越来越多的深入到专线市场，和很多专线老板在谈，农药、化肥、农机具等也逐渐成为物流专线的座上客。
02
17年，车，是车，还是“火”车。
17年.
是车的时代，运输时代车成为主流，斯堪尼亚、沃尔沃、德国曼恩、重汽汕德卡、T7、J6等物流市场随处可见，车辆过剩是17年最大的的特点，专线自己上车，无论单边运营还是甩挂模式，上车已成为一个专线市场的符号。
0
1
车的诉求
车的合理利用，赚取利润。通过上车实现甩挂运作，从车中省钱，利用圈数实现盈利，但甩挂的前提是俩端具备同等货源货量，真正让车甩起来是关键。其中包括成本的核算，在就是根据线路公里数选择车源，进口车还是国产车，进口车成本较高，回本较慢，对于普通路况国产车基本能满足。对于线路资源配置需求，则根据线路货量、发车时间节点、线路时效、货物兑现要求、货场操作空间等因素来确定。
因此，计算车辆成本至关重要，也是能否赚钱的关键因素，其中必须考虑到实际公里数、每月运营发车圈数、前源性货量、后市场的维护及往返货物的中衡度、规范的场地设施、人员管理之外，还要算一笔透明帐，油(储存）、ETC、保险、工人工资（生活费）、保养费、折旧、轮胎、车用尿素、罚款等。
其实经过计算，定挂运输单车公里成本为5.77元，甩挂运输单车公里成本为5.51元。相差一公里2.6毛钱，2.6毛钱概念如何，如果一台进口车跑40000公里。就意味着成本减少10400元的成本呢，日积月累是一笔客观的的利润。
计费类别 定挂运输 甩挂运输 单位 车辆种类 国产车 进口车沃尔沃 马力 车辆价格（税后） 83600 元 单车月运行公里数 19500 39000 KM 折旧年限 5 5 年 残值率 5% 5% 年折旧费 83182 元/年 月折旧费 6932 13237 元/月 公里折旧 0.36 0.34 元/公里 货柜品牌 铝箱 铝箱 货柜价格（税后） 元 单个柜月里程 19500 19500 KM 折旧年限 8 8 年 残值率 15% 15% 年折旧费 31556 31556 元/年 月折旧费 2630 2630 元/月 月公里折旧 0.13 0.13 元/公里 标准载重 49 49 吨 百公里油耗 35 31 升/每公里 油价 5.8 5.8 元/升 公里油费 2.03 1.8 元/公里 公里路桥费 2 2 元/公里 单个单趟司机薪酬 1200 1200 元 人车比 单车运行圈数 司机月形式圈数 公里薪资 0.92 0.92 元/公里 单次保养公里数 10000 30000 元 单次保养费用 800 3000 公里 公里保养费 0.08 10 元/公里 月保险费用 2200 4000 元/月 公里保险 0.11 0.1 元/公里 尾气处理液消耗率 单升尿素费用 4 4 元 公里尿素费用 0.11 0.1 元/公里 往返一次其他成本 500 500 元 公里其他成本 0.03 0.01 元/公里 维修费用 总 计
2
物流市场能否跑“火”车。
不切合实际的盲目上车，最后导致和货一样的结果，价格战突起，车辆闲置。纵观市场形式，物流专线饱和，货物分散且无利润。很多专线老板自营上车，但总体算来不是很划算，除非货源稳定、司机稳定、场地费用不高，否则上车真的很难。
当前各种车货平台兴起，包括一些车队在市场中占有一席之地，细想下来，上车需要经营，需要担风险，需要稳定的司机等，否则货车可能就会成为“火”车。
03
得人得市场，得人得天下。
纵观物流市场，圈子越来越小，人脉越来越重要，人成为一种资源，有资源的人本身就是一个平台。
当前市场经济形势之下，无关系无市场，无资源无空间。物流专线寻找的是一位有资源的专线经理，车队寻找的是一位技术过硬的司机，而平台寻找的则是一位读懂市场的规划者。
很大程度上在于人。物流市场则更为突出，财务管理，运营管理（单证、调度、客服、仓管），销售管理等，但17年的市场形势决定着有一个好的人员管理，与专线老板交流或与物流类HR交流也好，其次是在市场的影响力，很多平台在选择用人时，会看其在当地市场的资源或利用资源的能力。更需要一位善于了解和钻研市场的人，前期了解市场比培养在了解市场要快很多，17年之战是一场超前的战役，是一场快捷的战役，天下物流，唯快不破。
